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没有风口资本也会制造风口 充电宝也要共享了

2019-05-21 01:10 来源:企业家在线

  没有风口资本也会制造风口 充电宝也要共享了

  今天到了网络时代,光明网承接了这份与文艺界的情谊。我们要乘文艺传播联盟成立的东风,在文艺理论建设上既强调形而上,又着眼于形而下,争取用文艺理论建设来切实引领学科的发展,并取得更大的成绩。

  在纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年之际,《胜利与和平》文艺晚会以音乐舞蹈史诗的样式再现了东方战场的史诗性历史,电视纪录片《东方主战场》、电视剧《长沙保卫战》《东北抗日联军》《太行山上》《二十四道拐》《东方战场》、电影《穿越硝烟的歌声》《百团大战》、话剧《母亲》等深入挖掘鲜活史料,以地域性史实和典型性人物展示民族的气节和精神,在题材上突破历史局限并有新的挖掘和拓展,深刻展现了中国作为世界反法西斯战争东方主战场的历史地位和突出贡献。越来越多的人认识到,文艺理论评论工作同文艺创作一样,也是文艺发展的重要组成部分。

  2017年第5期我们组织刊发了“影视研究”专题,其中《“宫斗”题材电视剧叙事伦理批判》一文,聚焦于近几年电视荧屏热播的“宫斗”题材电视剧,以学理性的思考来全面审视当下电视剧的选题制作倾向,提出学理性的批评和建议。但在中国,大量的资本只能聚焦在某一个点位上发力,导致局部发烧,比如说电影、游戏、VR这些领域,尽管曾经聚焦在艺术品,但也烧得一塌糊涂”。

    三、网络时代的电影改变与品质、市场票房关系  我们需要研究互联网和电影品质这一内涵与票房这一外在呈现之间的关系。因此,文艺评论只要有思想性就有力量,文艺评论只要有思想性就更有传播力,思想是网络时代文艺评论最需要提高的精神内涵。

其次,要尽量做到从多个纬度对文化生态、文化资源的保护。

  [责任编辑:贺梓秋]

  高校书法专业可适当关注当下,建议学位论文可以更加关注当代,鼓励撰写当下书法评论的文章。  要想学习必须读书、阅读,当然阅读不一定是为了学习,因为阅读也还有休息或消遣等其他功能。

    《红楼梦》电视剧和《红楼梦》小说绝对不是一回事,读小说的时候林黛玉是“弱柳扶风,姣花照水”,但我们看电视的时候林黛玉就是那个演员陈晓旭的一颦一笑。

  尽管行程紧张,但在接到记者邀请时,尹鸿毫不犹豫即答应下来,而在来北青报讲座的前一晚,他刚从成都回来,当天上午还去了一个电影论坛,中午顾不上吃饭即赶到报社,尹鸿笑说自己:“革命的星期天,两场讲座,五个半小时,为中国电影摇旗呐喊得拼了。互联网思维就是努力适应互联网、适应互联网时代的思维。

    进一步看,艺术批评不只是一般的事业或职业,而应当是一种“志业”。

  但是今天,我们的文化自信建设中最关键和最困难之处不在于认知外来型艺术和古典型艺术,而在于给予现代型艺术以必要的而又重要的承认和尊重。

  就学理性、创新性的美学研究而言,作为一个紧迫的时代性课题,这不仅因为互联网成为了终结诸多传统生产方式、生产部门的杀手,也不仅因为它是催生新的艺术样式的温床,是新型生态业态迅速生长、不断变化组合的新空间,还因为实践正严峻地“倒逼”着我们对纷繁复杂的变化作出系统深入的描述、思考与辨析。当指向未来的时候,自信就是对我们即将实施的言行充分的肯定和确信,认真做下去,是正确的,有价值的,而且必然是成功的。

  

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首飞在即世界瞩目——总设计师解密国产大客机

[责任编辑:李姝昱]21

核心提示: “首飞是一款新型飞机研制的重要节点,我作为设计师十分激动,但同时我又要不断提醒自己要冷静下来,多想一想,首飞中还会出现什么问题。”吴光辉说,“整体而言,我们的试飞员做好了充分的准备,前期的滑行试验也比预想得好。”

4月28日,工人在进行C919驾驶舱风挡装配操作。

新华社记者 刘 坤摄

新疆网讯 5月4日,国产大型客机C919的101架机停靠在位于中国商飞公司祝桥基地的试飞中心内。这是我国自主设计研制、具有国际主流水准的干线客机,将于5月5日完成首飞。

5月4日上午,C919的总设计师吴光辉还在基地的机库内忙碌着,首飞的日子就要到了,作为总设计师,吴光辉的心情既激动又平和。

“首飞是一款新型飞机研制的重要节点,我作为设计师十分激动,但同时我又要不断提醒自己要冷静下来,多想一想,首飞中还会出现什么问题。”吴光辉说,“整体而言,我们的试飞员做好了充分的准备,前期的滑行试验也比预想得好。”

走进机舱内,吴光辉向记者介绍了C919的设计由来与技术突破。作为总设计师,C919大到外形构造,小到系统接口,都深深刻画在自己的头脑中。

拥有完全自主知识产权

自主设计,对于一架飞机意味着什么?吴光辉告诉记者,拥有完全自主知识产权是针对飞机整体设计来说的。

这主要体现在三个方面:第一,根据市场需求,设定设计方案。“我国已经有了新支线客机ARJ21,原本我想设计更大的飞机,但经过市场调研,150座级的客机是市场上的主流机型,市场前景最好,因此,我们以首先满足国内市场需求为导向选定了这个机型。”

第二,零部件供应需符合设计方案。C919的供应商来自全球,其中不乏同样为空客和波音的供应商,而需要什么样的零部件,对其有怎样的技术要求,这是由中国商飞决定的。“供应商可以来自于全球,但零部件的供应需符合飞机设计的要求,这体现出我们的自主权和决定权。”吴光辉说。

第三,系统集成掌握在自己手中。一架大型客机是复杂的系统集成工程,不同的系统集成在一起需要满足哪些要求,这一控制方案掌握在设计团队手中。“中国商飞的知识产权也体现在对系统之间的集成控制上。C919飞机上有几百万个接口,这关系到液压、航电等多系统之间的关联,绝不是简单的拼接,如何关联,就取决于飞机的设计方案。”吴光辉说。

攻克102项关键技术

飞机设计研制是一项科技攻坚的大型工程,为此中国商飞公司团队实现了102项关键技术攻关,主要涉及气动技术、新材料、强度设计等方面。

吴光辉说:“C919设计研制中有多项重大技术突破,比如超临界机翼的设计。飞机设计,气动先行,机头、后体的设计也关系到飞机阻力的减小,但机翼的设计决定了飞机的性能,是最为关键的。我们第一次自主设计超临界机翼,就达到了世界先进水平,得到了国际同行的认可。”

此外,新材料的应用是C919的一大亮点。“C919是第一次大范围地采用铝锂合金的机型,我们为此经过了10年的探索,铝锂合金的供应商是按照我们的要求改善了材料的特性,使之能够更好地适用于C919飞机。”吴光辉说。

满足中国任何点到点飞行

飞机的性能究竟如何,还有待于在实际的飞行试验中进行检验。首飞完成后,C919将进入适航取证阶段,接受各项飞机适航的测试考验,为敲开市场大门做准备。

吴光辉说:“C919是在一个合适的时间,以一种正确的模式,推出的一款高水准的产品。C919首先是要满足我们国内的航空运输需要,因为中国是全球最大的民航市场,飞机需求最多。立足国内市场,面向全球市场,这是我对C919的定位。从设计航程看,C919可以满足中国任何点到点的飞行。”

吴光辉参与过我国多款主要机型的设计工作,而他认为,C919是最先进的,相信也会是最成功的。“我希望,也期待着,C919能够受到市场的追捧,希望它能够成为一款明星飞机。”

(新华社上海5月4日电记者贾远琨)

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